2008年，国家铁道部决定首次批量采购具有自主知识产权的国产交流电力机车，其中，电传动系统的设计和制造由株洲所负责。在这喜讯巨大的鼓舞下，公司员工上下一心、加班加点，用不到一年的时间完成了设计和制造任务。2009年9月，在这款定型为HXD1C的电力机车完成环形铁道试验后，其首批生产的十多辆机车在重庆机务段正式上线运行。

在重庆机务段服役的HXD1C机车，经常在四川达州和陕西安康之间的山区线路上运行。2009年10月，随着气温的下降，山区阴雨天气逐渐增多。就在这时，我得到来自现场的紧急通知，HXD1C型机车多次在达州和安康之间的线路上发生坡停，怀疑与粘着利用控制有关，要求立刻前往处理。我赶紧联系正在现场的同事，询问详细情况并约好在达州会合。

我乘坐当日下午的飞机，晚上就到了重庆。第二天清早，公司在重庆的售后同事顺路开车接我前往重庆机务段。一到机务段，我便联系售后负责人，请他为我安排能添乘到达州的HDX1C机车，以便随车观察机车粘着利用控制的状况。售后负责人不久后通知我，上午10点左右有前往达州的HDX1C机车。在登上这辆准备前往达州的机车后，我遇到了另一位跟车服务的新同事。就在我俩认为行程即将开始时，未料机车出现了故障，牵引任务被取消。直到下午1点左右，我俩才乘上另一辆前往达州的HXD1C机车。

HXD1C机车牵引数十节货车向达州前进，我通过司控台仪表观察机车的粘着利用控制状态。由于当天未下雨，机车没有出现明显的空转或滑行保护，列车表现出良好的牵引性能。然而我也发现，由于线路存在较多的坡道，机车经常需大幅输出牵引或制动力矩，这意味着在阴雨天气时，服役在这边的机车需有良好的粘着利用控制性能，才能保证列车的正常运行。

列车在天黑后到了达州。在达州机务段，我见到了之前约好在此汇合的同事。在进一步交换和分析信息后，我们决定次日添乘前往安康的HXD1C机车。

第二天一大早，我们在登上去安康的HXD1C机车后，立刻通过专用设备将便携电脑连接到DCU，实时监测粘着利用控制的状态。天刚下过雨，这使得我们能够观测粘着利用控制系统在轨面湿滑下的工作性能。我们发现，当机车运行在隧道外湿滑的轨道上时，粘着利用控制系统会自动适当地调低机车输出的牵引或制动转矩，从而有效地避免空转或滑行的发生；而一旦机车进入干燥的隧道，粘着利用控制系统则会按司机的手柄给定输出牵引或制动转矩，粘着利用控制系统能有效的发挥其调节作用，这样的控制效果令我们感到十分欣慰。然而，在列车顺利地到达安康后，由于没有出现坡停，我们之前稍许放松的神经不知不觉又紧绷起来！

为了尽早找到HXD1C机车发生坡停的原因，我们在安康稍作休息后，又乘坐开往达州的HXD1C机车继续跟踪观测。此时天已放晴，铁路轨面干燥了许多。粘着利用控制很少对机车的牵引和制动转矩进行调节。我们也有闲将目光投向机车窗外的风光。时值深秋，远处五彩斑斓的山坡，犹如美轮美奂的绮丽画卷铺在眼前。近处宛如碧带的小河，好似若隐若现的美丽女孩陪在身边。山河如此多娇，我们几乎忘记了疲惫和烦恼！列车一路走走停停，在晚上顺利抵达达州。

在达州休息一晚后，次日早上我们再次乘坐前往安康的HXD1C机车对粘着利用控制进行实时监测。此时，天正下起丝丝细雨。同第一次的情形相同，列车一路运行顺畅，直到到达安康，我们也没有观测到粘着利用控制系统任何的异常。

至此，我们已三次跟车观测，但对机车坡停原因仍一无所获。就在我们一筹莫展之际，或许是上天被我们所感动，在随后乘坐HXD1C机车往达州的途中，我们通过对DCU的实时监测，突然发现逻辑控制传送给粘着利用控制的指令存在异常。该异常指令严重限制了粘着利用控制的容许输出转矩，导致了机车只能输出很小的转矩。我们立即通过电话和逻辑控制设计人员联系。在充分交流和反复分析后，终于找到了导致异常的原因，并推断正是此原因导致HXD1C机车发生坡停。直到这时，我如释重负，松了口气！

后来的过程就相对轻松。机车到达州后，我们马上整理观测数据并编写现场跟踪报告：分析观测的数据，指出HXD1C机车出现坡停的原因、可行的解决方案以及其它改进HXD1C机车牵引性能的建议，并以最快速度将报告反馈给上级领导。

这些年来，每当我回忆那次紧张的现场跟踪经历——从售后同事开车接我到重庆机务段、售后领导为我安排添乘机车，到热情的同事邀我分享晚餐、设计人员积极地同我分析问题，我总能深刻感受到公司大家庭般的温暖和成事为先的优秀文化，我为自己是公司中的一员而骄傲、自豪！