我是1982年文革后的第一届研究生，毕业后分配到株洲所的总体线路室，师从万广从事240KVA静止劈相机研发。当时，我国机车交流传动还在实验室阶段，机车牵引系统没有牵引变流器，辅助系统的交流传动装置也不叫做辅助变流器，而是称之为静止劈相机。电力机车辅助系统的装置包括牵引电机通风机，电阻制动柜通风机还有压缩机电机，当时由阿尔诺旋转劈相机系统供电，由于接触网供电电压不稳定，劈相机烧损成了电力机车的惯性故障。

当时，较先进的解决方案就是采用交-直-交变频驱动，将供劈相机的两路380V单相绕组组成两段半控桥，整流成稳定的直流电压，再逆变成0-50Hz的三相可变频电源给负载电机供电。这种方案能够在过分相得电后自动再起，采用变频启动减少负载电机的电流冲击，也能够随着牵引电机及制动电阻电流的大小调节风机转速，彻底解决了劈相机烧损的问题。

我加入这个团队的时候，组里还有张子广和周书芹两位六十年代毕业的大学生，那时机组已经完成了样机试制在做功率试验，我们的任务是完善实验室试验，并将这台机组加装到新出厂的韶山1型电力机车车上。经过努力攻关，我们研发的240KVA静止劈相机终于可以装在新出厂的韶山1-274号车。当时，加装改造后的韶山1-274号车停放在试验车间的轨道上，由试验站的25KV单相交流电供电，在克服了电磁干扰、电抗器发热、主电路回流等很多困难以后，系统完全正常了。

由于制动柜风机的噪音特别大，我们只能在晚上才能开始全负载试验。清楚的记得在1982年的圣诞夜，全功率试验终于成功了！当所有的风机、空气压缩机投入运行时，车间里充满着巨大的噪声，我们躲在司机室中享受着这激动人心的噪音，脸上洋溢着幸福的笑容！

功率试验完成后，韶山1-274号车配属石家庄电力机务段正式投入运行。78级的穆亚翔、1983年毕业的张炜、付晋山，陆续加入了我们的团队，一起完成了240KVA静止变流器的十万公里运行考核。

付晋山的加盟，使我们开始了240KVA静止变流器微机控制的征程。付晋山的物理基础、计算机技术功底很扎实，动手能力强，他师从上海铁道学院的顾伟楠老师，当时他们的团队走在轨道交通计算机控制领域的前沿。计算机控制从8bit的芯片开始，当时的芯片型号是8085、Z80，我们团队用的是Z80芯片，在那个台式机还没有普及的年代，开发设备是株洲电子研究所生产的单板机。

计算机控制上车需要开发一个能够克服电磁干扰的CPU插件，插入到原来的控制机箱里。当时印刷线路板只有双面板可选择，需要到湖南计算机厂制版，周期很长；由于是8位控制器，数据总线、控制总线、地址总线还不太复杂，双层板还能布置得下去，当时双面版只有纯手工布线，先在座标纸上画出草图，再用当时最新的方法，用特定宽度的黑色胶带，贴出线路板PCB。检查也完全是手工进行，线路板制成后还发现了几个问题，最后一个问题是总线的读写控制线反了，这是整个过程中最没有把握的环节，经过反复摸索，最后总算通过了，也加快了试制进度；1984年我们研制出了第一台车载的微机控制插板。