曾志田

1983年7月毕业于北方交通大学，同年加入株洲所，曾任株洲所规划发展部部长、时代电动副总经理、株洲所运营管理部部长等。现任株洲所调研员。

在株所六十华诞之际，回顾株所体制改革和产业化发展的历程，在交车班的那段时光，最让我魂牵梦绕、激情澎湃，这也许就是我的“交车班”情怀吧。

1985年，伴随着株所由科研试制向批量生产交付的转型，整车参数调试、电气故障查找、故障品返修更换等售后服务职能第一次摆在了株所人的面前，为此决定在株所试制车间下成立交车班。我担任了交车班第一任班长，一直到1996年我都在分管交车班及售后服务工作。先后经历了SS1型、SS3型、SS3B型、SS4型、SS6型和SS8型电力机车，DF5型和DF4型改内燃机车等共计2000多台机车，以及包括株所开发设计的辅机保护、电子控制柜、电阻制动控制、防空转控制、硅机组、电空接触器、电空阀等一系列电子电器产品的交车试验服务，见证了株所产业化发展的历程，见证了中国铁路机车发展的历程。在此前后有郭乃华、赵小刚、陈春阳以及我本人都以试制车间工艺技术人员的身份，承担着产品交车服务工作，他们是株所售后服务的先驱。

还记得株机公司内原株所电机试验站的阁楼上，临时清理出来了一块不足二十平米的小屋，这就是株所驻株机公司产品售后服务的据点交车班所在地。一张值班的小床、几张简陋的办公桌和几排存放电路板的货架就是我们交车班的全部“家当”；白天，试验站电机试验的啸叫声伴随我们干活，晚上，老鼠和野猫在阁楼里的嬉戏声陪着我们值班。

交车班的生活是枯燥的。一是要有人24小时守候电话机旁值班，不知道株机厂交车试验前方何时会出现什么问题。二是每天去工厂检验处或铁道部驻厂验收室取故障缺陷票，按票内容返修，然后申请复验销票。每逢月底及岁末年关都是交车验票的高峰，验收和机车试验现场都是熙熙攘攘。日复一日，年复一年，值班期间人不能离开，年轻人大多利用这个机会看书学习来排遣寂寞。

交车班的工作是辛苦的。八十年代全国电力紧张，机车的试验试运大多错峰安排在半夜。一次试运要在10KM的试运线上正常跑十个来回。正常的话需要两个小时，有故障的反复查找验证，有时会拖到东方红。饿肚子熬夜是交车班的常态，加班夜餐补贴才几毛钱。株机食堂每晚十二点送饭到试验线，试验人员排队等饭吃，厨子舀菜勺子抖三下，小伙子们是想多吃一点啊。

那时没有电话机，只有领导家里安装了，时任试制车间主任赵小刚可是辛苦坏了，每当株机厂交车和验收问题处理不了时，哪怕是半夜三更，都会打电话给领导家。而领导又不知道我住在哪间单身宿舍，就对着整座单身大楼叫：小曾～（估计把别人也叫醒了），我爬起床就和他一起赶赴试验交车现场了。后来，所领导特批给我家安装了一个范围十公里的对讲机系统，高高的天线耸立在北门邮电部小区的楼上，方便我夜晚在家直接参与调度前方的交车试验。

1986年，电力机车开始规模化普及，交车班的售后服务从马角坝、宝鸡延伸到了月山、三门峡 、六里坪、大同西等偏远地段，不得不派出年轻大学生驻机务段售后服务，一去就是三个月，整天询问排查回来机车故障情况，碰到软故障还得跟车运行排查，他们战严寒、斗酷暑、吃饭无规律，食堂里有时一天三餐也看不到一大块的肉。记得1994年郑州北开通时，恰逢春节，我带着刘晔晖顶下了春节期间的驻段服务，机务段领导很受感动，大年三十给我们送来罕见的烧鸡和饺子。驻段售后服务的条件艰苦可想而知，为了株所产业化和产品的成熟进步、为了中国电力机车事业的发展，我们年轻的大学生们一批又一批地接力坚持了下来，株所的售后服务受到了主机厂和铁路局机务段的高度赞誉。

交车班的生活是有趣的。一群年轻大学生面对干活间隙难捱的日子，还能自寻乐趣，有的晚上和电话总机接线员小姑娘聊天交流；有的和株机开试验车的司机探讨，如何在晚上试验跑车道旁撒点剩饭菜，吸引野狗前来，不小心撞上一只，第二天就能去司机家吃狗肉，打牙祭了........可谓是苦中作乐呀！

交车班的能力是超强的。交车班是株所面对客户的窗口，工作态度、工作能力直接代表着株所的形象。月底和年底是交车的高峰，要求在规定时间内完成机车的验收交付。机车是一个机电一体、强弱电一体的高复杂性的运动设备。要想成为熟练查找电气故障人员十分不易，需要扎实的理论基础和丰富的实践经验。株所总体室的设计专家们教我们机车总体线路原理、株所产品原理，郭乃华师傅教我们产品工艺原理以及如何收集记录机车运行各工况下关键节点的技术参数。我们把机车线路图、产品原理图都融入脑海，强行记住了上百根导线编号及电气功能，摸索出了关键检测点的经验数据，整理出七八本工作心得日志。长期的积累让我们练就了只要报出故障想象就可锁定故障范围、排查出故障原因的本领。交车班小伙子们的过硬本领赢得了株机厂交车和验收人员肯定，称我们的服务人员为机车的“郎中”和处理问题的“大侠”。

正是这样的艰苦条件和工作特质，形成了“吃苦耐劳、科学实践、勇担责任善于沟通”的交车班精神，交车班也因此成为了锻炼培养人才的摇篮。从交车班和售后服务岗位先后走出了赵小刚、郭乃华、陈春阳、李东林、刘可安、刘烨辉，江奕、刘大喜、谭永能、文磊、任文意等一大批中车及株所中高级领导干部。更多的人成为了科研、生产、管理岗位的专家骨干。株所把新招聘来的大学生，原则上前两年都放在交车班历练，熟悉产品、熟悉运营、锤炼品格。让株所年轻技术人员成长的更快，这一成功做法被主机厂称为培养大学生的“株所模式”。

当年的交车班已发展演变成了现在时代电气售后服务中心，交车班的名称虽然不在了，但交车班的精神和培养锻炼人才的功能还在一代代延续。为株所快速发展提供着坚实的售后服务服务保障。

2017年我去兰州西机务段电气售后服务点安全检查，一进机务段就听到了久违的制动风机启动声是那么的熟悉，那么的亲切，仔细一看是SS3-385号机车，株机1987年制造。正是那台我当年查了两天故障的机车啊，我好一阵激动兴奋就像见到了自己失散三十年的孩子，习惯性去抚摸机车门上下的扶手（当年我们交车班的小伙们大都练就了单手扶梯飞身滑下车的本领），在车前合影留恋，深深地成全了我对交车班的情怀。