忻 力

1982年毕业于西南交通大学，同年加入株洲所，历任主任工程师、资深专家、首席专家、中车科学家。

弹指一挥间，十年已逝。这十年间，株洲所变流技术得到了翻天覆地的发展，重载机车、高速列车、城市轨道牵引变流系统规模应用，南非、澳大利亚、土耳其、阿根廷等均可看到株洲所轨道交通牵引变流系统身影。回顾十年前的2009年，那场六轴7200kW牵引变流器的攻坚战，仿佛一切就发生在昨天，历历在目，感触颇深。

2008年10月，当时中国南车集团召开电话会议，一个振奋人心的消息传来，株洲所将承担大功率交流传动六轴7200kW电力机车项目，负责研制其核心系统部件——牵引变流器、辅助变流器及网络控制系统。这意味着多年牵引变流器基础技术研究终于迎来了可以规模应用的机会，但同时也面临必须成功的压力，在当时7200kW项目得到了株洲所上下的关注和期待。

2008年12月，株洲所正式启动牵引变流器研制工作，我们一边与株机公司谈接口，一边开展牵引变流器设计开发。机不可失，时不我待，所里按照主机厂交付要求来倒排项目开发进度，必须在2009年4月完成牵引变流器交付，这意味着从设计、生产试制到试验交付，留给整个项目团队的时间不到5个月。

在如此短时间内需要完成如此艰巨的任务，唯有项目团队团结拼搏、全力以赴才能抓住这难得的机遇。2009年整个春节假期，项目开发团队均没有休息，全身心投入到产品开发过程中。经常是白天完成图纸设计，晚上进行图纸审核与生产试制，第二天就直接可以拿到部件，整个研发生产过程极其高效。

▲ 忻力在主持7200KW机车主变流器核心模块的的研发调试工作

2009年2月底，终于完成了首件牵引变流器研制，而此时制造中心并未完全具备出厂试验条件，项目开发团队又立即和测试试验人员一同搭建试验平台。

2009年6月12日，装载公司自主研制的大功率牵引变流器的六轴7200kW电力机车成功在株洲下线。此时的任务更加艰巨，整车在环铁进行试验、牵引变流器在试验站进行组合联调、试验过程出现的问题及时提出解决方案和改进，整个项目团队执行三线作战。

国产牵引系统装车试验后不久出现新的问题，整整一个月，项目团队都在连轴转，每天试验到凌晨4点钟，每天早上开会讨论，时任时代电气副总裁、技术总监冯江华参与方案制定，到晚上做出试验结果，第二天再讨论新方案，就这样整个月的时间，每天神经紧绷。在这个过程中，我的身体也出现一些小毛病，视力越来越模糊，脊柱炎、肺炎也时有发作。但功夫不负有心人，我们寻找到了解决方案。

同年10月初，山城重庆。“呜……”随着一声汽笛长鸣，试运线上，一台HXD1C型六轴货运电力机车风驰电掣。结果显示：运行状态良好！7200kW电力机车项目破茧成蝶，叩开了株洲所重回铁路机车“主流市场”的凯旋之门。

回忆这段经历，深深体会到作为一名开发工程师在产品得到批量应用时的喜悦，更忘不了那些并肩奋战的日子。2009年的六轴7200kW牵引变流系统的研发成功，离不开牵引变流器团队十多年对高端芯片牵引变流器基础技术的持续研究和积累。1998年我国第一台输出功率达1.2兆瓦的高端芯片牵引逆变器研制成功并装车运行；2001年我国第一列动力分散型动车组“中原之星”成功投运；2007年DJ4牵引变流器对等开发及试验成功……这些为六轴7200kW牵引变流系统成功研制奠定了坚实的技术与人才基础。