杨期翔

1964年毕业于兰州铁道学院电力机车专业，同年分配到株洲所。教授级高级工程师。曾参加韶山2型电力机车、韶山3型电力机车电子装置改造等研发项目，主持完成的LKJ－93型监控装置研发及推广，获得铁道部科技进步一等奖，国家科技进步三等奖。曾获火车头奖、詹天佑人才奖，2000年被评为全国劳动模范。2002年被授予株洲所资深专家。

在株洲所建所60周年之际，所里同志找我约稿，感谢株洲所一直以来对我的关心。60年春华秋实，株洲所取得的成绩来之不易。

我于1964年兰州铁道学院毕业后进入株洲所工作直至退休。1993年以前主要参与电力机车研制，1993年开始监控装置研制，从此便与lkj（列车运行监控装置）及铁路运行安全结缘。谈到监控装置，不能不提LKJ-93型。时至今日，LKJ-93型监控装置推广运用期间的往事时常在我的脑海中浮现。

安全技术装备是铁路发展的必由之路

上世纪80年代以前，我国铁路列车运行安全装备相对落后，铁路事故多发，安全运营形势十分严峻。1979年9月，铁道部在天津召开全路机务、电务处长会议，由此开创我国铁路大力开发、研制和应用列车运行安全技术装备的历史。1980年12月，我国第一台ztl型机车自动停车装置研制成功，进而促进各铁路局、科研院所研发各类监控记录装置，其中沈阳、哈尔滨、上海、郑州等局研发的装置各有特点，北方交大、株洲所等单位研发的近10种列车速度监控装置在相关路局应用初显效果。

我国是铁路行车密度和客货运运量最大的国家，一条铁路线上客货运列车混跑，线路情况和运行方式十分复杂，司机一次出乘时间长，休息条件差，各铁路局自行研发简单的自动停车装置还难以确保行车安全，需要加大科技创新，改善和提高行车安全技术装备。为此，1993年铁道部决定由株洲所牵头组织，全路相关技术人员参加，联合北方交大、河南思达公司（后更名为思维公司）等单位联合研发全路统一型的LKJ-93型列车运行监控记录装置（以下简称“LKJ-93”）。

铁道部LKJ-93项目负责人由我和严云升、唐献康担任。株洲所从总体线路室、自动化室抽调大批骨干技术人员开展前期研发，组成以周桂法、申宇翔、周志飞、张明武、张家勇、孙闽剑、任文毅、廖岳汉、唐定全、邵志和、吕浩炯、喻影等青年技术人员为主体的研发团队，以8k、微机车技术为基础，形成最初的LKJ-93技术平台。

LKJ-93初期研发面临三大难点：一是当时铁路运输安全形势严峻，时间紧、任务重；二是监控装置不仅服务机务，还涉及电务、工务和车务等领域，技术复杂；三是各铁路局已开发运用的装置技术既成为进一步开发的基础，又成为装置推广的壁垒。

1994年，LKJ-93开始在韶关、保定、武威、贵阳4个机务段装车试验。LKJ-93采用车载数据模式，要求必须精准采集铁路线路电务、工务地面数据作为列车安全控制依据。特殊区段测距需带着皮尺沿着钢轨一段一段的量，这种方法测的数据准，但人辛苦，连续早出晚归，步行距离长，没有饭吃和水喝，仅靠带点干粮，关键是走在铁路线上不安全。张家勇在贵阳机务段有一次为测一个绝缘节点，步行几十里，整整一天才找到绝缘节地点。

由于当时电力机车面临转型生产，部分技术人员转到其它项目，试验期间的突出问题是人手不够。孙闽剑作为课题组唯一的女同志，家里小孩刚上幼儿园，也被拉到韶关“添乘”。用孙闽剑的原话讲“那会儿研发小组的状态是女人当男人用，男人当牲口用”。人怕逼，困难之中出智慧。为解决测距问题，周志飞等同志开发出测距软件，使监控装置配置地面数据易于操作，后来在北方交大有关老师的帮助下又开发出移频轨道电路、25HZ及50HZ交流计数轨道电路等信号制式自动闭塞，以及半自动闭塞系统的绝缘节校正软件，使lkj-93的线路运行距离变得更为精确，同时在试运期间不断修改控制模式和制动距离计算方式，使其更符合司机操控，并排除机车内各设备间的电磁干扰，保障设备安全运行。在此期间，试运人员全程跟车试运，经常通宵不眠，食不安宁，最终在9个月内完成LKJ-93装车试运任务。

1994年底，铁道部总调度长兼机务局长张正清在石家庄主持召开机务工作会议，各铁路局、株洲所、思维公司等有关单位参加。株洲所向各铁路局机务处长及部份机务段长汇报并演示LKJ-93，思维公司进行JK-2h培训。会议期间，铁道部机务局技术处处长唐克林对株洲所后续的工作提出明确而强硬的要求，LKJ-93的研发已成为当时株洲所必须完成、必须做好的重点工作。时任株洲所副所长赵小刚召开现场工作会议，针对LKJ-93数据处理引导机务信息化管理已初见端倪的情况，调杨十力同志加盟研发团队，重点突破地面处理软件，并由宋亚立协助我处理试制及项目运营工作。

在完成10万公里运行考核后，1995年5月23日，LKJ-93技术鉴定工作会议在韶关召开。在牵引试验中，LKJ-93在考核试运的一个交路内，各项功能正常，一个交路的运行线路距离误差仅为4-5米，而监控装置预留的安全距离为20米，这个相对精准的数据对lkj-93控制机车冒进、冒出及超速极其有效，完全能够保障列车安全运行，得到机务用户的认可。会上专家讨论非常激烈，对LKJ-93提出很多宝贵的改进意见，会议开到次日凌晨一点，当时任铁道部科技司副司长鞠家兴宣布评委最终结论“LKJ-93通过鉴定并建议推广使用”后，很多在场的同志热泪盈眶，LKJ-93历经两年艰苦奋战终有阶段性成果。

株洲所首个事业部应运而生

1995年6月，铁道部下达指令要求株洲所在年前完成沈阳、济南、兰州、韶关机务段推广批量装车。然而，当时摆在我们面前的主要有三大问题：一是lkj-93本身需根据现场运用及专家意见改进软、硬件；二是由试制到批量生产周期太短，物料采购、生产调试能力不足；三是前期试运考核是人盯车，批量装车后，运用、管理、检测、检修等一大堆问题需要梳理。LKJ-93从鉴定完成的第一天起，“生死考验、如履薄冰、战战兢兢”八个字是当时株洲所的真实写照。株洲所领导审时度势、果断决策成立监控事业部，集中科研、生产等相关资源实施项目管理。株洲所由时任副所长赵小刚负责，监控事业部由我(时任所科研处副处长)和宋亚立(时任所经营生产处处长)兼任正副经理（1996年初唐献康任副经理)，同时抽调王奇、方光华、徐永谦、朱享国、张言安、李均良等一批技术人员加强力量。监控事业部下设技术、市场、培训3个部门（到年末增设服务部），通过项目进一步激活所内的科研、制造、物料、行政保障等能力，将所内主要资源通过项目集合起来，使项目快速、健康运转。株洲所首开矩阵式管理先河，在全所发展历程中是一次管理变革和大胆尝试