当你坐上复兴号奔驰在祖国广袤的大地上时

可曾想过

有多少人为了脚下的铁路呕心沥血艰辛付出？

可曾知道

为了让中国铁路事业飞快发展

他们耗尽了几代人的生命去探索和追寻？

又是一年清明时

让我们一起缅怀

那些为中国铁路事业做出卓越贡献的株所元老们

他们虽已离去

但他们的精神在岁月的磨洗中熠熠生辉！

永远活在我们的心中！

人物介绍

陈开运，1938年出生，1959年毕业于唐山铁道学院，同年分配到株洲所，历任技术员、工程师、高级工程师、教授级高级工程师等职务，其研发的多项科技成果，曾荣获铁道部科技进步奖等奖项，被株洲所授予资深专家。2018年12月去世。

我是1959年进所的第一批大学毕业生，当时出于铁路事业发展的需要，急需大批技术干部。当时学校为适应发展需要，要求我们四年里学完五年的课程，每周36节课时排得满满的，还要延长学期上课时间，所以我们来研究所报到时间已是九月底。

我来到株洲后，询问株洲电力机车研究所在哪里，没有人知道。好在我知道研究所与田心机厂在一处，才找到工厂报到。

从株洲市区到田心要乘火车，没有公交车。报到后，我去田心车站拉行李只能找一辆板车自己去拉。结果从车站行李房出来竟过不了铁路线，因为没有让板车过铁路线的垫板，没办法只能大伙抬着板车过铁路线。

报到后我们被分配在机车车间劳动实习，但时间不长，约一个多月。之后，我被分到设计科报到,我参与的首个项目，就是6Y1型电力机车的试验试制。

▲6Y1型车

当时铁道部与第一机械工业部商定，6y1—00l号车由湘潭电机厂组装，田心机厂派人学习。6Y1—002号车由田心机厂组装，湘潭电机厂派人指导。电机电器暂时由湘潭电机厂供给，以后逐步转到田心机厂生产。田心机厂要在短短几年内由一个机车车辆厂转变成一个又造电机电器的电机车厂，可想其改造任务相当大。

6Y1—002号车由田心机厂组装车间组装，当时成立了项目指挥部，组装车间都由保卫科站岗，没有专门的证件是不准进车间的。车子出厂后，到宝鸡参加试运行，开始附挂在6y2车前面，当机车一有事，便拉笛让6Y2车顶着它跑。

由于管路加油太多，及电气联接不良，6Y1—002号车出了一些故障，如升弓不起、电路控制不良，经过改进，机车还是能跑起来，工厂就将机车交宝鸡段，让我留在宝鸡段看有什么情况，及时向工厂汇报。

我从宝鸡回来后，旋即参加了湘潭电机厂的调压开关改进工作。铁道部为了支持新技术发展，决定每年生产一台电力机车。并于之后，成立了6Y1-o03、6Y1-004号试运服务小组。当时所里决定6y1-o03号车长由庞乾麟担任、6Y1-004号车长则由我担任。

我还记得，所副总工程师蒋之骥跟我们说：“技术上由你们负责，进行技术改造花3000元钱以下你们说了算，花3000元钱以上的事先给我说一下”。那时候3000元很值钱，在机务段也不可能进行大件改造，所以基本上都是我们说了算。

试运组有技术人员，也有许多工人（厂组装车间制动、转向架、电工班的骨干），有什么问题大家一起讨论，然后汇总分头改进。机械部分主要是配合公差合适就能动起来。改进主要在电气部分的原理线路、布线、各种电气设备动作配合、整定值匹配等。较大部件改进都在所内进行，由于有厂里人在，什么改进都能在下一台车上反映。

当时，试运组住在上马营铁路招待所，吃在上马营铁路地区食堂。周围没有其他旅馆饭店商铺，要去宝鸡得沿铁路走几公里。

从宝鸡上秦岭坡道大，从凤州上秦岭坡道小。机车从凤州上秦岭电机负荷小调压开关不易放炮，领导决定试运组落户凤州站。西安局调了一节软卧车停在支线上，吃饭在折返段乘务员食堂。机务段还安装了铁路电话方便向领导汇报。凤州周边环境不错，可是不准大家去爬山，因为山上有狼，狼有时亦跑到折返段里来，我就曾看到一条大狗尾巴很粗和我对着走距我七八米远，但如果你不怕它，它也不敢贸然向你进攻。

技术人员跟班跑车，在运行途中有时出点小故障，只要机车不停下来都不算故障，经常在司机一降下弓就和副司机一起打开高压室门急着处理故障后，又迅速关好门升弓启动牵引电机，只要此时车没停下，大家高兴得比吃了蜜还甜。

6Y1-005号车由工厂派人试运行,厂组装车间主任带队，工作在一起。到6Y1-006号车出厂后由于试运行较稳定，铁道部领导决定成立6号车试运组，通过6号车改进为电力机车定型提供一个样板车。为此所领导决定成立6号车试运组，由副所长张茂隆带队，由我当车长负责6号车全部技术改进工作。

电力机车试运行较稳定是工作人员精心维护，在凤州侧负荷相对较小，要乘务员像我们这样精心维护是不可能的，一定要解决调压开关在大负荷状态下不放炮的问题。

经过较长时间的研究，我提出在电抗器旁并联一个无感电阻来减少调压开关分断过电压，以确保分断可靠性。但在试运小组提出时，得不到大家响应，在这种情况下，我就动用了蒋总给我的权力，开始相关准备工作，没想到有人把这情况反应到了张茂隆所长那里，说这个改造没有必要，且不与大家讨论。张茂隆副所长马上来问我，我正在检车准备出库，边检查边讲解为什么必须加装电阻，张副所长听了我汇报后说了句：“我知道了，你就干吧!”

6号车在段检修车间进行了改造，出厂后马上投入了试运行。一周二周……一月二月调压开关始终没有放炮。因此试运车全部按照6号车方案改进。工厂技术人员张友松、任德澄、陆红珠等人，专门来请教我参数怎么选，布线的最小电感的原则。由于运行稳定，实现宝凤全线运行，并且在后来的时间里也运行稳定，得到了6号车乘务组的肯定。段上为配合6号车试运行，把参加试运行时间最长的4号车乘务组马宝成、李荫梅、段淑萍调来包乘6号车。用马宝成的话说这个改进改的好，这个车可以定型。遗憾的是，由于引燃管、牵引电机、调压开关等仍存在问题，6y1型电力机车最终未能批量生产。

几点体会

1、试运行的事已经过了50多年，回想起来当时株洲、宝鸡、凤州都太落后、太穷，所以当时我们每个人都是怀着一颗“一定要让祖国快速富强起来”的心情努力工作、不讲条件、吃苦在先、克服一切困难、勇往直前。

2、电力机车是一项综合技术，由各项技术的相互配合制约而成。机车每个部件都有其特殊工作条件要求。机车批量再大也就是那么几百台。若每个部件都是一车一台，那么这车的造价与维修费用都相当高。机车发展中始终存在着简统化、标准化的优化工作。只有在这样基础上发展起来才能有一个扎实的基础。我们从学习苏联车、法国车技术开始，发挥中国人的聪明才智在技术上创新建立起一套自己的标准化体系，打好了基础。在定型车后所里搞了一台高压调压的机车，最后还是走了中国独创的低压侧无电弧转换的调压电路。引燃管改成硅二极管、过渡电抗器改成硅元件过渡。从发展历程看，每克服一个技术难点，电力机车就更上一层楼（由于上海整流器厂不愿承担千安级硅元件研究任务，促成所成立半导体研究室）。

3、在老一辈所、室领导人中，虽然他们的专业知识不足，但他们有一特点：平等对人、不会不懂装懂、尊重每个人、虚心向你学习、仔细听你汇报、你讲的逻辑理论性强，他充分信任你，支持你，要你大胆去干，有什么问题他们来承担责任。当时我们都是刚从学校毕业出来不久的人，又没有老师指导，就凭自已一股子闯劲，就敢把价值一百几十万的机车交给你后随意动手术。要没有领导信任，领导勇于承担责任，是不可想象的事。而后我也遇到过一些学过专业的领导人，总认为自己什么都懂。其实每个专业技术都在不断发展，每时每刻都可能有新的技术发展思想出现。任何一项技术发展都可能借鉴其它专业发展的技术或思路，就算你是同一专业的，也不可能总是站在本专业技术知识的最前端。因此什么时候都要养成先虚心向下级学习，然后再提出自己的建议的领导作风。要像老一辈领导人那样平易近人，团结好团队的每一人，使他们都能积极发挥个人才能，促使电气牵引事业迅速登上世界最高峰。

4、电力机车研究所发展的60年，是几代人成长的60年，也是电气牵引事业技术发展积淀的60年，没有前人的技术发展的积淀，也不会有今日的技术大发展。愿一代代电力机车事业的接班人，在学习前人的基础上，充分发挥自己的聪明才智，要认真踏实工作、要胆大心细无私无畏的工作，为完成祖国交付电牵引事业发挥株洲所人的光和热。

▲陈开运（右五）

后记

所里宋亚立同志来上海向我们约稿编写回忆录，宋亚立一见到我就是一句:“老八点”,来这里坐。这“老八点”三字已久违了十几年，以前在田心还有人叫，回上海后再也听不到有人叫了，想这外号也是在试运行工作中大家给取的，因为毛主席在苏联接见留学生代表时说，你们是早晨八九点钟的太阳。然后大家给我起了这个外号，也算是对我在试运行工作的一种肯定。