人物介绍

任小冬，时代电气售后服务中心副总经理

中梁山，位于重庆市九龙坡区西南侧。海拔只有700米高。重庆机务段就位于中梁山脚下的华岩镇西站村附近。这里地处偏僻、交通不便，四周遍布农田，镇上最近的招待所离机务段也有七、八公里。一条破败不堪的马路从机务段门前转了个急弯，蜿蜒而去，偶尔有一趟公交车在段门口停下，上下客之后便疾驰而过。马路两旁几排旧的二层小楼住的人也很少，路上行人稀少，显得异常冷清。周围的居民谁也想不到不久之后这种宁静将被彻底打破。

2009年9月，已经多年没有接过新车的重庆机务段，在总工曾佑恒的竭力争取下，率先获得了批量使用hxd1c国产大功率交流传动电力机车的机会，从此hxd1c机车开始迈向历史舞台。

时光回到2008年12月25日，株洲所科技大楼1607会议室座无虚席，hxd1c机车牵引传动项目成立及誓师大会正在召开。会场上，时任时代电气副总裁、技术总监冯江华面色坚毅而凝重，宣布亲自担任项目经理，并撂下掷地有声的一句话“如果项目不成功，我就引咎辞职”，从设计、采购、制造到售后，所有项目组成员都铆足了劲要大干一场。此时的时代电气太需要这个机会，太需要用交流传动领域的拳头产品来证明自己。

历史总是青睐有准备的人，十年磨一剑的株洲所没有让人失望，仅仅过了9个月，首批量产的hxd1c机车便正式配属重庆机务段，车上装载的正是由株洲所自主开发的交流传动系统。而作为项目组售后经理的我也成为首批配属车的现场服务负责人，来到了重庆郊区这个叫中梁山的地方，一呆就是半年。

重庆机务段对新车非常重视，对厂家也非常热情，为我们在技术科二楼专门准备了办公室，段招待所也准备了两个房间可以随时去住，以方便值班和随叫随到。段里的食堂起初更是免费供应。刚开始车少人少的时候还可以应对，随着到段机车数量的增加，公司前来保障的服务人员、添乘人员、技术人员越来越多，办公和住宿就成了大问题。为方便开展工作，必须就近建立自己的“据点”，在征得公司的同意后，我开始着手建立服务站。

我和言星、罗铁军在机务段门前的那条马路上转悠了两圈之后，选定了食堂门口的一栋二层小楼，小楼地下还有两层，虽然潮湿，也还可以凑合住。马上联系房东定下，购置好必要的办公、生活用品和家用电器，一楼办公，二楼和地下室住宿，楼上铺位不够就在客厅打地铺，很快我们办公、住宿和配件存放的根据地——重庆服务站便建成了。服务站和机务段只隔了一条马路，在机务段技术科值班室用对讲机都可以呼叫到，离食堂又近，非常方便，关键是房租还很便宜，因此很受大家欢迎，这里高峰的时候曾经同时住过20多人。在此后的一年时间内，就在这个普通的二层小楼里，不管是当时南车集团的领导还是所里来了领导，都会来此看望慰问。小楼也见证了株洲所交流传动发展过程中的一段历史。一直到几年后机务段快搬迁时这个服务站还在使用。

上线初期，我们的压力是巨大的，因为HXD1C机车承载了大家太多的期望。好在经过厂段所三方紧张的准备，首趟正式上线运营准备工作一切顺利。2009年10月10日下午13:57分，随着汽笛一声长鸣，HXD1C-013机车牵引48辆总重4180吨的货物列车，从重庆西货场开出，驶向达州方向，列车于17:58分抵达达州，全程250公里，历时4小时零1分，途中各项参数正常，机车状况良好。

消息传到公司，时任株洲所总经理丁荣军第一时间回复短信，向现场表示祝贺，勉励大家克服困难，确保后续工作的顺利开展。我和服务站的同志深知更加艰巨的任务还在后头，不敢有丝毫松懈。

▲重庆服务组在现场整备第一批新车

在接下来的几个月时间里，130台机车陆续配属到位，由于机务段条件有限，作业人员对机车也不熟悉，大部分整备作业都由售后人员完成，整备完成之后的机车马上又要上线运用和安排添乘。加上国产牵引系统首次批量上线，没有经历过长时间的运用考核，线路适应性问题、产品质量问题开始不断显现。售后服务中心从全国各地抽调的13名精干力量也逐渐开始捉襟见肘。好在后援源源不断到来，冯总、技术中心主任刘可安来到现场指导工作，并到服务站看望慰问现场的同事，给大家加油鼓劲；高首聪、李鹏、张志学博士、李江红博士等一批技术骨干都相继赶到现场，2009年新入职的大学生也被派到重庆参与保障和添乘……，此时的项目团队表现出来高度的历史使命感、责任心和战斗力。大家几乎是连轴转在整备、添乘、处理故障、优化程序，除了吃饭和短暂的休息。

那段时间我和罗铁军白天在机务段整备场、检修车间、材料室、技术科穿梭，晚上在技术科二楼的办公室整理材料和报告，等待各地添乘人员反馈的信息，任何一条故障都会牵动我们紧绷的神经。经过汇总的信息还要在第二天早上8点前短信群发给公司高管和项目组成员。通宵加班已是家常便饭，人手紧张时罗铁军还要去添乘，我就一个人在技术科值守。

有一次下夜班已是凌晨4点，回到段招待所房间，衣服也未脱就倒在床上，刚要合眼时突然发现天花板上一只巴掌大的蜘蛛，但在一阵强大的睡意袭扰下已无心理会，早上醒来这个不速之客已不知去向。铁军同志人如其名，技术过硬、执行力强，又非常能吃苦，机务段上下都非常认可和依赖。有一次故障处理完之后，技术科领导请我们俩在食堂吃饭，给铁军满上了一口杯白酒，铁军由于连日熬夜有些感冒，不免有些推辞，领导就开了一句玩笑“酒量代表质量啊”，铁军二话没说，一口干掉了那杯白酒。

添乘工作更是异常辛苦。彼时的重庆机务段，主要担当襄渝线、成遂渝线的运输任务，承担着保障入川大通道通畅的重要使命。而机车则是一段配属、跨局四段运用，且襄渝线网压变化较大，坡大弯多，沿线运用条件十分恶劣，加上各段司机都是初次使用hxd1c机车，添乘人员所承担的压力可想而知！由于每趟新车上线都要添乘，运行交路又长，人手紧张的情况下添乘人员休息和饮食都成了问题，在车上的饮食以蛋糕和方便面为主。大家那段时间基本上是添乘回来就抓紧吃饭、睡觉、等待下一个班次。

2009年11月5日，HXD1C-0040号车首趟跑赶水，技术中心见习生何亚屏奉命添乘指导。16点出发，22点到达赶水，但行车计划有变，接车的贵阳司机从未开过HXD1C机车，提出要他继续添乘指导。11月6日18点多，到达赶水，但车要继续往贵阳方向开，考虑到贵阳司机不熟悉机车操作，小何跟服务站汇报后，继续跟车前往贵阳。11月7日凌晨5点多，机车到达贵阳。他在车上和司机一起吃了饭，决定继续添乘返回。此时司机已经换到第5个班！最终，小何于11月8日下午16点多返回重庆，该趟累计添乘66小时。

为了实地了解线路状况和解决产品问题，来段里指导的博士们也都纷纷赶往现场添乘，李江红博士背着背包，在整备场登上一台机车随车出库，结果还没有到站挂车就撂在了半路，李博士只好换上另一台出库机车添乘，结果这台车在运行途中又机破了，虽然不是我们的问题，但一段时间内我们都生怕李博士再去添乘。

HXD1C机车的上线，也牵动着高层领导的心。好在经过三个多月的磨合，机车质量状况渐趋稳定。2010年1月25日，当时的南车集团董事长赵小刚率团拜访重庆机务段，与成都局、重庆机务段领导座谈交流，表达对用户的感谢。会后赵董事长在时任所党委书记邓恢金和时任时代电气分党委书记、副总裁李东林等人的陪同下，来到服务站看望大家并合影留念。高层领导的到来极大鼓舞了现场的士气，服务组的同志们始终保持着高昂的斗志，力保了后续机车的顺利上线。

▲赵小刚董事长带队慰问重庆服务组

作为现场负责人，我深知现场各项工作的顺利开展，离不开重庆机务段领导们的大力支持和各车间科室的密切配合，为此我们更是投入了百倍的努力，我们的工作得到了重庆段的高度认可，也和机务段各个层面构建了良好的关系，他们都亲切地叫我为中梁山的“任站长”。后来我才知道，当时重庆卫视正在热播一部谍战剧《潜伏》，“站长”是对主角余则成的称呼。在那段时间里，段领导也常到我们服务站看望我们，2010年春节前夕，刘学龙大段长带着工会干部，亲自将过节慰问物资送到了我们服务站，并送上了“段厂一家亲”的牌匾。

▲春节前重庆机务段大段长刘学龙带队慰问服务站

此后的几个月时间里，机车运用步入正轨。到HXD1C机车自重庆段上线满一年时，已累计安全运行2375万公里，运输货物总计363万吨，创下了襄渝铁路货物运输的历史最高值，机车各项性能指标也达到了国际最先进的水平。2010年11月11日，来自铁道部装备部、成都铁路局、HXD1C机车各运用段、南车集团以及各配套厂家的领导、专家聚集到重庆机务段，参加HXD1C机车投用一周年总结会。重庆卫视做了报道，时代电气总裁李东林在接受重庆卫视专访时说道“HXD1C机车在成都局的成功开行，为我国打通欧亚大陆通道做出积极贡献，同时我们也已打破国际化大公司的封锁，拥有了具有完全自主知识产权的重载大功率交流传动机车，这是里程碑式的、具有战略意义的突破……”。在主席台一侧的看板上，清晰的写着一段话：一年来，时代电气公司派出技术专家小组、技术服务小组驻段进行“零距离”、“24小时贴身服务”，全年累计派驻100多人，完成用户培训1500多人次，处理服务请求2600多人次，累计添乘30多万公里，发送短信日报750余条、完成了3次软件升级以及3次专项整治工作”，短短的几句话，却牵出了服务站队员的无限感慨……

HXD1C机车上线一周年的仪式结束了，但株洲所自主牵引系统在HXD1系列机车上闪光的历史进程才刚刚开始。