人物介绍
丁光羽，株洲所退休专家，曾任株洲所高级工程师！
▲东风4型内燃机车
1987年上半年，所里接受了“df4内燃机车加装电阻制动”的任务，由于该项目现场急需，所里也极重视，立即成立了以该任务为目的的课题组，其中控制部分由王于化负责，电阻柜由袁炳祥负责，机械部分（另包括总体部分）由我负责，由于任务紧急，大家接到任务后白天黑夜地赶工，力争尽快完成任务。
时间紧迫，所部要求年底前完成试装定型，时间紧迫，而对我来说尤其困难重重，以前从未接触过内燃机车，更不要谈内部的总体布置，第一个难题是手上没图纸，电阻柜这么大一个部件放于车内，怎么挪出位置？如何摆下两个大柜子？对我来说十分头痛，不知所措。
因从未接触过内燃机车，即使接触过内燃机车的人，要在短时间内，将一个大部件塞进拥挤不堪的车内都不是一件容易的事。凡参加过机车总体、车体设计的人都知道，有时为了一个尺寸，总体、车体部件间争执不休，常常是各自搬出自己的理由，希望提出的参数得以保留。这种争执在整个设计过程经常发生。而当时我们手上没有df4图纸，机车又不熟悉，真是不知从何下手，用内心忐忑来形容当时的心情是再贴切不过了。
然而既已成为过河卒子，已无回头路可走。当时唯一的途径是到株洲机务段看实物，了解车内各部件布置、测量有关的尺寸，做到对df4有初步了解，但看过实物之后，仍做不到心中有数。后来又想尽办法，看到机务段内保存的df4有关部件图纸，这时悬着的心才稍微放下来点。在此基础上，我们初步完成了df4关于安装电阻制动的初步设计，但一个事情的成败往往决定于一些细节的差错，细节做好了吗？这样的疑问时时浮现于脑海中，我便是带着这样诚惶诚恐的心情，踏上前往东北的征途。
1987年10月下旬，我们一行三人从株洲来到北京，前往铁道部汇报有关工作及登记前往齐齐哈尔的车票。我们在铁道部碰到老所长傅志寰，得知我们前往东北装车后，见我穿的衣服较单薄，老所长说：“你穿的太少，东北冬天很冷，这点衣服不够，可先到我家拿两件厚点的衣服穿上。”我告诉老所长，自己还带了一件呢子大衣，放在行李包内，谢绝了老所长的好意。在此之前，我得到的消息是东北屋内有暖气，而工作场所暖气更足，有人在车间穿单衣干活。到东北后才发现，事情大大出乎意料，衣服确实带少了。
到了齐齐哈尔后，我立即前往机务段所在地——一个叫“昂昂溪”的地方，而该机务段也被称之为“昂昂溪机务段”。该机务段是1903年俄罗斯修中东铁路时所建，修建标准较低，由于考虑到冬天采暖，段内厂房都较矮，要把一个两米多高的电阻柜从机车顶部吊入车内，高度不够，即厂房内无法施工，必须到厂房外户外施工。此时已是11月中旬，室外气温为零下十几度，我又不可能穿着呢子大衣干活。此时回想起老所长的嘱咐，感叹衣服真是带少了，事已如此，没有退路了，只好硬着头皮上。这时的我与工人师傅真是互相依存，工人师傅要时时问我该如何干，我则要常查设计图与实际有啥不一样，若不一样得及时修改。而面对零下十几度的低温，实在是寒冷无奈，只好在车上原地跑步跺脚，时间稍长，仍然抵不住刺骨的寒冷，只好匆匆跑下车，躲在暖房内暖和一下。由于是第一次装车，自己也没有十分把握，总担心装车有啥问题，呆上两三分钟又匆匆往车上跑，工人师傅见我如此丑态，都一个个咯咯直笑。
我也顾不上这些，在车上太冷，待在暖房又担心车上出啥问题，只好是车上车下来回蹿，干活的师傅半开玩笑地对我说：“你真是上蹿下跳！”我只好一笑了之。此种窘境，回想起来仍历历在目，虽然事已过去三十几年，当时的鲜活场面却没忘记。由于车上车下反复折腾冷暖交替，事后患上严重感冒，并导致肺气肿，咳嗽不止，直到十二月返所后才慢慢恢复过来。
在东北一个多月，除了天气寒冷外，生活亦艰苦。伙食极差，吃肉要凭票，自然排不上，蔬菜也极少，我在机务段食堂吃的是仅仅拌点盐的“生土豆片”，这是有生以来第一次吃到生土豆片，此时我才知道土豆可以生吃。而主食几乎全是粗粮，米面极少。这些经历对我来说也是财富，以后碰到类似困难，总回想起在东北的历程，咬咬牙也就过去了。
昂昂溪机务段运行的区间中，有一段大兴安岭往东连续二十多公里的长大下坡，以前在该区段，司机下坡时极为小心，速度稍快便立即下闸，总担心车子“放羊”。当我们试装的机车调试完成后，第一次正式上线运行时，分局来了几个有关人员。当看到机车在二十多公里长大下坡，司机不下闸，恒速运行抵达昂昂溪车站后，竖着大拇指说：“这么长的大坡度，列车运行不下闸，神啦！”同时指着铁道两旁堆积如山的新旧闸瓦说：“以前下山的列车都要在昂昂溪站停车，检查是否需要更换闸瓦，你们看到的新旧闸瓦，就是更换下来的旧闸瓦，及待补充的新闸瓦。若段上的df4都装上你们的电阻制动，将带来极好的经济效益，我们对这个课题寄以厚望。”
▲东风4型0001号机车的司机室
在东北装车的回忆里，记忆的闸门一旦打开，无数往事涌上心头，行文至此不得不提及两位相伴良久的老同事。到东北不久，王于化的哥哥在老家病逝，他匆匆从东北赶回安徽老家，当丧事一结束，便从合肥乘车赶到东北，由于时间紧急，他硬是连续乘了四十多个小时的硬座赶到齐齐哈尔，然后再坐了一个小时的长途公交车赶到机务段。
他到达机务段的时候告诉我说，他的一双脚已完全冻僵了，就是拿刀子砍，也不知道痛。我真担心他双脚会因此致残，以前听人说过，冻僵的脚不可用热水来洗，要用雪来搓。我提议到屋外铲点雪来给他搓脚，以免双脚残疾。他谢绝了我的好意，放下行李，吃了点东西，就又匆匆上车去调试控制部分。这一上车，就是连续三十多个小时调试-运行-调试。这样高强度的连续作业，大大地损害了他的健康，导致不久后肝病发作。这些情景，今日回想起来，就如同昨日发生的事情一样，一幕幕画面，清晰的出现在眼前。
另一位老同事袁炳祥，当时身体亦不好，时时困顿乏力，提不起精神，当时也不知道什么原因。后来才知肾病在作怪，在东北的日夜辛苦，加速了他肾病的进程。这两位老同事废寝忘食的工作态度，也是造成他们英年早逝的原因。这也是株洲所的损失。回想两位共患难的老同志，心情久久不能平静。我们时时在梦中相见，真是应了那句“彼此情谊深，形影时入梦”，如今作此短文，也是对两位老同事的追思。
握笔到此，心情已不能自己，按今日习近平总书记的话来说是“撸起袖子加油干”。我今日可以骄傲地说，“df4电阻制动”课题是相关人员撸起袖子干出来的。该项目试运成功后，给应用单位带来巨大经济效益。第二年五月份，铁道部组织鉴定，该项目后获得国家科技进步奖。由于在东北的成功，产生了很好的广告效益，全国不少机务段纷纷要求安装电阻制动。所里也因该课题获得极好的经济效益，小小一项技术成果结出如此丰硕的果实，估计当时的决策者及我们这些参与者都始料未及。这也是科学技术是第一生产力的有力佐证。由于现场装车量的不断扩大，课题组成员不断扩大，陈开先、薛群、李明超、李辰嘉等人先后进入课题组，为df4电阻制动这一共同目的，大家奔赴在祖国大地的东南西北。
进入暮年的我，也没啥“壮心”，仅以此文告慰两位已作古的老同事。