赵小刚

1951年出生，曾任株洲所技术员、车间主任、工会主席兼电器设备厂厂长，株洲所副所长、党委书记。后任株洲电力机车厂厂长、党委副书记，中国南车集团公司总经理、党委副书记，中国南车股份有限公司董事长、党委书记等职。

20世纪90年代，株洲所了解到韶山3型电力机车在承担入川铁路运输中已不堪重负，牵引力发挥不到最佳状态，遇到下雨天，机车空转、列车坡停的事故时有发生。株洲所向铁道部和株机厂建议用20世纪80年代引进8k型电力机车的相关技术改造韶山3型车。

株洲所作为一条冲出“围城”的“鲶鱼”，在引进技术国产化方面是一个另类。首先，大胆推翻自己原有的技术标准体系，在电力机车上采用欧洲或iec（国际电工委员会）的标准，在内燃机车上采用美国标准。这一大胆的颠覆，不仅向国际化迈进了一大步，为日后产品出口打下了基础，同时也找到了一条电子装置从低可靠性改良至高可靠性的捷径。捷径找到了，但走起来并不轻松，成千上万的器件都要在国内找到生产厂家实属不易。有些器件还要请这些厂家重新研发，有些则要向上追溯到原材料企业进行研发，走过一些弯路，也吃了不少苦头。但一路走到今天，这些对我国电子技术的发展还是起到了积极的推动作用。

▲20世纪80年代初，株洲所一行四人到宁波考察，为筹办宁波分所做准备。（右一）

由于对解决现场问题的迫切需求，株洲所与成都铁路局的合作进展得十分顺利，我带队去了两次铁路局就将韶山3型123号电力机车的改造项目确定下来了，并签订了合同。与此同时，铁道部也给予了大力支持，用相控调压取代故障频发的调压开关，将车控改为架控，增加防空转防滑功能，降低牵引点，采用欧洲标准的机箱和组件。这些引进的技术一旦嫁接成功，不但铁路局的几十台机车都要改造，株机厂新出厂的机车也要照此改进。这对株洲所来讲，可是一笔不小的业务！

一天，我带领着10多个年轻小伙子到达了青山环绕的马角坝机务段，段领导热情地接待了我们。机车内10余台重大设备全部吊出进行改造，机务段还派来工人帮忙，我既是现场总指挥，又临时充当了工艺辅导员和质量检查员的角色。两个副组长张新宁和奚国华，各有分工又相互配合，低压柜、高压柜、牵引变压器、牵引装置的改造得以顺利推进。机车布线由王小方负责，他的压力很大。我和他睡一间房子，半夜他把圆顶蚊帐拽下来的声响惊醒了我，原来他梦里正在拽电缆。十几天后，落车一次性取得成功。

后来，试验证明123号车的黏着利用率比原来提高了10%，电机环火的惯性故障得以根治，机车可靠性大大提高。株机厂全面采用了株洲所的改造方案，这就是后来的韶山3b型电力机车，这款机车还转让给大同厂生产，成为铁路的主型机车。

▲赵小刚（左）与株洲所资深电机专家柯以诺亲切交谈

用同样的方式改造故障频发的韶山4型电力机车，后派生出韶山4g型电力机车。这个时期，株洲所与株机厂、戚墅堰厂采用引进技术分别开发出韶山5、韶山6、韶山6b型电力机车和东风9型内燃机车。株洲所将韶山4型38号机车上传统的模拟电子控制改造为计算机控制，后来韶山4b型机车和韶山8型机车全部采用了计算机控制。

株洲所还与大连厂共同开发了计算机控制的东风6型内燃机车，株洲所又将计算机控制技术应用到戚墅堰厂开发的东风8b型和东风11型内燃机车上，在机车上大面积采用计算机技术，这与当时的欧美发达国家几乎同步。株洲所真是促进市场发育的一条“鲶鱼”，它联合大同厂、成都厂开发出适合山区小曲线半径的韶山7型电力机车，为此株机厂还很不满意。20世纪80年代末到90年代是中国新型机车开发品种最多的时期，株洲所的鲶鱼效应是否起到了决定性作用我不便评论，但是它确实起到了积极、重要的作用。

1992年6月，在邓小平“南方谈话”精神的鼓舞之下，株洲所出台了一系列鼓励创新的新政。《发展株洲所科技经营若干规定》鼓励科技人员自由组合，通过在开发区设立公司、所技协、所科协，开展计划外的横向科技开发，创收提成，单位自主分配。早在1985年自动化室的3位技术人员就承担了列车运行记录仪的课题，但7年过去了，项目进展不大，究其原因就是与应用现场结合不紧密。在《发展株洲所科技经营若干规定》的促进下，在铁道部机务局的撮合下，株洲所科协与兰州铁路局签订了合作开发列车运行记录仪的横向合同。

一天，科协负责人钱文良向我反映，列车运行记录仪在试制车间推进不力，希望我出面协调。我从中了解到该装置的性能特点，认为这是株洲所切入刚刚兴起的信息技术产业的一个极好项目，前景广阔。于是，我向廖所长建议应将该项目纳入所部管理，充实力量，全力推进。当时在铁路系统内外有六七家单位在研发该课题，为了在短时间取得竞争优势，课题需要重新招标，课题组由原来的3个人增加到20个人，由于项目复杂，时间紧迫，对课题组实行了项目管理。项目组新老搭配，由杨期翔负责，并为项目组设计了特殊的激励政策。一年后，项目通过铁道部的鉴定，lkj-93型列车运行监控记录装置正式被命名，并进入全面推广阶段。

▲原湖南省委书记王茂林来株洲所视察，时任株洲所所长廖勤生（右一）与时任株洲所党委书记赵小刚（左一）热情接待

为适应激烈的市场竞争和市场快速扩张带来的种种问题，株洲所决定对lkj-93项目组进一步授予营销、研发、服务等职能，批准成立事业部，实行总经理负责制，下设研发部、培训部和市场部。这是株洲所实行矩阵式管理的最早雏形。

据统计，铁路事故中有90%源于列车的“二冒一超”（冒进信号、冒进道岔、超速），而“二冒一超”又主要源于司机的人为因素。lkj-93课题的设计思想就是将区间规定的速度要求输入车载计算机，列车在运行中通过轨道电路实时将信号信息输入车载计算机，当司机不能正确操纵机车时，车载计算机将会自动介入机车控制，采取制动措施使列车避免出现“二冒一超”的错误。lkj-93还有将列车运行的重要技术参数记录下来的功能，用于司机退勤时的规范操作评价或发生事故后事故分析的第一手资料，所以，lkj-93项目也俗称“黑匣子”。

lkj-93项目是铁道部的重点科技创新和科技推广项目，当时由铁道部总调度长张正清主抓。记得在韶关由铁道部科技司召开的技术审查会上，在专家投票后张正清第一时间从北京打电话给我询问结果，我告诉他顺利通过，张正清在电话那一头长出一口气说：那就好，那就好！那时，专家的意见具有很高的权威性，尊重科学、实事求是的风气还比较浓厚，领导想要左右专家的独立意见并不容易。

铁道部的领导对lkj-93课题的认识是清醒的，这个由中国原创的科技成果一旦全面推广，将会让中国铁路的安全现状产生质的转变，铁道部对推广工作极其重视。但是，这项科技成果不仅是对原有机车等装备的一项改造，也是对原有铁路安全管理体系和相关制度的根本性变革，机车运用安全微机管理系统也将被配套进行推广。铁路局、分局、机务段的相关管理人员和全体司乘人员都要进行计算机应用和专门安全管理软件的学习。面对极其复杂和巨大的系统工程，在一次新版软件试验总结会上，铁道部机务局技术处主抓该项工作的唐克林对我说：“推广工作的要求很高，如果完不成任务，我就要跳楼了。”我说：“如果完不成任务，我陪你一起跳楼。”

最终，推广任务完成得非常漂亮，所有参加推广的单位都付出了艰辛的努力，全路共有12个铁路局、50个铁路分局、162个机务段通过三级培训，培训司机1万余名、各级管理人员5000余名，改造机车10000多台，同时向5家机车厂转移了相关技术。所有这些工作都是在成果鉴定后两三年内完成的，株洲所和思达公司可以说为铁路的安全事业做出了彪炳史册的历史贡献。

▲2003年1月北京机车博物馆开馆，赵小刚（左）在“毛泽东号”蒸汽机车和中国第一代韶山型电力机车前与铁道部部长傅志寰交谈

后来据统计，由于lkj-93课题的推广，机务的行车责任事故大幅度下降，“九五期间”（1996-2000年）的行车责任事故率比“八五期间”（1991-1995年）下降了87.2%，铁路安全有序、可控，进入一个崭新的历史时期。铁路安全监控事业还在不停地向前发展，到2010年株洲所的监控事业部已发展到年销售收入近4亿元、职工300余人，产品不断升级到lkj2000型、lkj05型，以及用于时速200公里以上动车组的列车自动防护（atp）系统，进入中国列车运行控制技术（ctcs）的前沿领域，并处于国内领先地位。

在市场经济的海洋中，株洲所的鲶鱼效应发挥得淋漓尽致，这与几任领导班子中有几位江浙人不无关系。在商海中，江浙商人韧劲儿十足、钻劲儿十足，有着充分的鲶鱼特性。有一次，奚国华所长跟我说，他们家乡的那些中小企业搞得生龙活虎，为什么国有企业不能学学这些民营企业呢？用民营企业灵活的机制来冲击一下固化的国企机制，这也是一种鲶鱼效应。之后，株洲所提出培养100名职业经理人的目标，事业发展也因此出现蒸蒸日上的可喜局面。

进入2000年，株洲所不断地在计划经济体制中迂回，又在市场经济的风浪中搏击了10多个春秋，株洲所这条小“鲶鱼”已变成一条劈波斩浪的“海豚”，它时而跃起展示着它那华美的身姿，时而逆流穿行迎接更大的挑战。

（作者：赵小刚）