9月27日

国务院国资委在官网上刊发新闻

系列纪录片《中国建设者》将在

央视国庆黄金时段播出

《超级电车》为何继“五一”之后

再次被播出

小编用一首歌的时间为您揭秘！

想必大家都很熟悉

这辆“超级电车”比普通公交车长3倍（长32米）

一次能运载300人

看似平常的身躯里

装着高铁的“心脏”

能灵活编组

还能无限联接

看到这里，你可能要问

它为啥能被称为“超级电车”

答案很简单

因为它的研发之路

！难！

难点01

灵活的转弯半径

虽然体形庞大

但他却是一个灵活的胖子

在城市中穿行时

转弯半径和普通公交车并无差异

冯江华：按照我们中国现有的法规，公交车最长只能做到18米，超过18米在城市道路运营，比如说拐弯、变道，车辆本身会出现摆尾等一系列不受控的现象，带来极大的安全隐患。

！！！

相当于两到三辆公交车长度的智轨列车

如何才能控制摆尾的风险呢？

铺设轨道

不仅造价高

还会占用紧张的城市道路资源

这个方案很快被pass了

做了28年轨道交通研究的冯江华

从高铁动车组中得到启发

将动车组的动力系统

应用到智轨列车上

让列车的后轮具有独立动力

不只是靠前轮牵引

同时

工程师们还设计了一套虚拟轨道跟随系统

很快

工程师们做出了一辆18米长的试验车

虽然这辆试验车外形简陋

但却是帮助他们完成系统最初验证和调试的功臣

▲18米“敞篷”试验车

你可别小看这辆连外壳都没有的试验车

但是它搭载着

世界上当时最先进的轨迹跟随控制技术

简直就是最炫酷的“敞篷车”

难点02

故障排除

控制器突然烧坏

速度传感器报警

电力故障抛锚

.....

一系列的问题接踵而至

几年的时间

办公室也晚都灯火通明

总有人在深夜仍在工作

也总有一些人早早的到达工位

继续前一天的探索。

终于，通过研发团队的不懈努力

将故障一个个排除

难点03

自动驾驶

对于司机来说

驾驭一辆这么长的车

人工驾驶压力十分巨大

如何应用智能化的技术

使得智轨列车运行起来更加安全可靠

那就是自动驾驶的功能！

自动驾驶

∨

这是一个全世界的汽车工程师都在探索的课题

从等级零的全人工驾驶到等级最高的全自动驾驶

一共分成六个等级

目前

我们做到的是l1等级

即司机可以解放双手

只需要踩油门和刹车

控制车辆的加速、减速和停车

小目标

∨

2018年年底之前

让汽车除了控制方向盘外

还能自己控制油门和刹车

实现更高级别的自动驾驶功能

历时将近10年的时间

工程师们终于研制出这辆超级电车

开始在湖南株洲一条主干道上试运营

其实，智轨列车研发的难点远不止这三点

株洲所从零到一的创新研发

让我们的想象成为现实

未来

我们希望智轨列车

根据不同城市、客运量大小

量身设计车厢节数

车厢间实现无限联接

.....

让智轨列车更加智能

冯江华：

一代人有一代人的使命，我从事轨道交通科研28年了，希望通过我们这一代人的努力，让我们中国人的出行更加便捷、安全！

致敬

所有走在创新之路上的中国建设者！

详情请观看《中国建设者》超级电车