国家重点研发专项“高速磁浮交通系统关键技术”课题取得重大进展，时速600公里高速磁浮交通系统技术方案1月25日在青岛通过专家评审。按照计划，2018年将研制出一节样机；2020年研制出时速600公里高速磁浮样车，并完成5公里试验线验证。

据介绍，高速磁浮交通系统由磁浮车辆、地面牵引控制、运行控制、线路轨道系统等构成，涉及学科、专业众多，是一项技术难度极高的系统工程。该项目采用产学研用相结合的创新模式，由中车四方股份公司牵头，联合国内15家企业、高校、科研院所共同攻关。

此次评审会邀请了19名国内知名院士和专家参与评审。专家组认为，课题组提出的高速磁浮交通系统采用成熟的常导技术和具有我国特色的永磁电磁混合悬浮技术组合的技术方案，技术定位准确、技术路线正确、主要技术指标具有创新性和先进性，技术方案可行，一致同意通过评审。

时速高达600公里！

这是什么概念呢？

目前，我国民航客机的平均时速大概是900公里，

也就是说高速磁浮，

能达到飞机时速的三分之二！

什么是磁浮列车？

▲长沙的磁浮列车

✪说起“磁浮”，似乎不新鲜，之前有中德合作开发的上海时速430公里的磁浮线，以及长沙时速仅为100公里的中低速磁浮线，而刚刚过审的可是具有自主知识产权的时速600公里的高速磁浮！

✪磁浮列车被称作21世纪生态纯净的交通运输工具，它利用电磁感应的作用，靠磁力推进，沿导轨漂浮于空气中。

▲中低速磁浮列车，可浮起8mm

✪不同于一般轮轨粘着式铁路，它没有车轮，是借助无接触的磁浮技术而使车体悬浮在轨道的导轨面上运行。具有高速、安全、舒适、低噪声等优点。

多国已研发出多种高速磁浮运输方案

▲日本磁浮高速列车

✪高速磁浮作为一种新型尖端轨道交通技术，其优势已被越来越多国家所关注，德国、日本等发达国家沿用不同技术路线发展出多种磁浮交通运输方案。

✪日本超导磁浮技术实现了603km/h的试验速度；德国磁浮技术达到505km/h的最高试验速度，并在我国上海建成了运营时速430公里的国际首条商业运营高速磁浮线。

✪时速600公里高速磁浮系统及工程化应用在我国尚属空白。

有了高铁，为什么还要磁浮？

▲上海的商业运营高速磁浮线。（资料图）

✪高速磁浮不仅速度快，安全性上也没得说，甚至会超越高铁。技术人员觉得，高铁有一定的物理局限，可能比较适合时速400公里以下，比较经济实用。要进一步提升舒适度，运营速度达到世界第一，从目前的认知来看，非磁浮莫属。磁浮列车很轻，能够提供更大的牵引功率，也无震动。

✪据专家组介绍，目前高铁最高运营速度为350公里/小时，航空巡航经济速度为800~1000公里/小时，时速600公里高速磁浮交通系统可以填补高速铁路和航空运输之间的速度空白。

✪高速磁浮既可用于长途运输，也可用于快捷通勤，尤其适用于三种交通运输模式：

经济规模大、同步性高、一体化强的“通勤化”交通，

经济规模大、互补性强、协调性需求高的大型城市间的“同城化”交通

经济规模差异大、发展均衡性需求大的东西部中心城市间的“走廊化”交通。

✪这对丰富我国轨道交通体系结构，形成由航空运输网、高速轮轨网和高速磁浮网组成的高速运输网，实现我国轨道交通技术持续领跑，在未来国际竞争中抢占技术制高点，具有重要而深远的意义。

从慢车到快车，

从高铁到高速磁浮列车！

给中国速度一个大大的赞！